2021年，全球都（dōu）在进行着（zhe）一（yī）场（chǎng）史无前例的新能（néng）源（yuán）竞赛，“新能源”这（zhè）个词对现代人来说（shuō）并不陌生（shēng），而新能源汽车毫无疑问更是新能（néng）源产业的重中之重。

可能我们没（méi）有切实地感受到，但是我们（men）所熟知的汽车品牌（pái）早已悄悄地加入其中，小鹏、理想（xiǎng）等都是（shì）都加入了新（xīn）能源汽车的研（yán）发，也是国内最早建立新能源汽车品牌（pái）的企（qǐ）业。
随（suí）后加上国家（jiā）积极倡导（dǎo）绿色环保（bǎo）、低碳出行的（de）理念以及对（duì）制造新能源汽车的企业加（jiā）以（yǐ）政策（cè）性（xìng）奖励，使得新（xīn）能源汽（qì）车（chē）市场如（rú）鱼得水，甚至各（gè）大企业（yè）也纷（fēn）纷与新能（néng）源汽（qì）车企业进（jìn）行合（hé）作，因此大家对（duì）这种行为深表疑惑，为什（shí）么会出现这（zhè）样的现（xiàn）象呢？那其他企业又该何（hé）去何（hé）从？

一、 新能源（yuán）汽（qì）车的发展现状
为了深入（rù）贯彻（chè）落实“绿水青山就是金山银山”的理念，国家近几年（nián）采用新能源汽（qì）车来代替（tì）传统燃（rán）油车。2021年（nián）的（de）大街小巷几乎都飞驰着（zhe）绿牌新（xīn）能（néng）源车，这就暗（àn）示了新能源行业正处于高速扩（kuò）张的（de）发展期，前景一片光明。

在去年，我国正式宣（xuān）布力争2030年（nián）前实（shí）现碳达峰，2060年前（qián）实现碳中和。这也是我国做出（chū）的重（chóng）大（dà）战（zhàn）略（luè）决策（cè），而为（wéi）了实现（xiàn）这一目标，则需要（yào）各行各业在碳（tàn）排放上做减法，新能源汽车就在其（qí）中。
由于历史的原因，我国在传统的燃机汽车行（háng）业的（de）技术一直较（jiào）为薄弱（ruò），长（zhǎng）期处于追（zhuī）赶别人的地位。然而踏入了电动汽车的时代（dài），传统劣质的零部件动力（lì）组（zǔ）成系（xì）统不再使用了（le），而是（shì）转为国（guó）内优势的三（sān）电产业。自主品牌和新兴造车（chē）实（shí）力（lì）也获得了（le）一定（dìng）的领先地（dì）位，说的简单一点就（jiù）是咱们（men）的政策非常之好！

另一方面（miàn），电（diàn）动（dòng）车代替（tì）燃（rán）油车（chē）后，不仅能够减少城市污染的（de）排放，还可以提高各种资源（yuán）的利用（yòng）率。同时也减（jiǎn）少了对各（gè）种化石能源（yuán）的（de）大量消（xiāo）耗（hào），大幅度（dù）减（jiǎn）轻了（le）我（wǒ）国对石油的进口依赖（lài），保护了能源的安全。
还城市居民蓝天白云，利国利民是（shì）何等的好事！而（ér）且在过去几（jǐ）年里（lǐ），新能源汽（qì）车的（de）销量在我国逐渐升高，并且据推测，在未来也依旧有着很大的盈利空（kōng）间。

二、 多（duō）家（jiā）企业面临倒闭？
近两年来，汽（qì）车行（háng）业逐渐成为了（le）“兵家必争之地”，由（yóu）于生（shēng）产新能源（yuán）汽车的技术门槛很低，所以除（chú）了传统（tǒng）车企，包括互联网巨头、手机巨头和家电巨头都投（tóu）入其中（zhōng）。

当我们购买新能源汽车时（shí），可以（yǐ）得到很（hěn）多（duō）国家给予（yǔ）的各（gè）种优惠项目，同时车企也会得到很多的补贴。相较于传统汽车，新能源汽（qì）车对（duì）于核心部分（fèn）的三电还是有（yǒu）一定（dìng）要求的，产线组（zǔ）装（zhuāng）对于（yú）新能源（yuán）汽（qì）车的量产有着（zhe）非常重要（yào）的作用。
在前几年（nián），很多（duō）企业刚（gāng）推出新能源汽车时，不管会不会做得（dé）好，也不管自（zì）身的技术是否（fǒu）跟（gēn）得上（shàng），费尽心思开始推广卖（mài）车。而拥有国家（jiā）补贴的企业是大多数的，但是国家对（duì）这样的态度莽撞的企业会（huì）撤（chè）销（xiāo）免税的资格。也就是说，这（zhè）些车企（qǐ）已经无法（fǎ）拿到国家的补贴了，被直（zhí）接（jiē）踢出局了。

因（yīn）此（cǐ）涉足新（xīn）能（néng）源（yuán）汽（qì）车领域（yù），还需要本着对消费者和自己负责的态度（dù）踏踏实实（shí）经营。最近几年的车企发展并非像（xiàng）从前（qián）那样（yàng）任（rèn）意妄为（wéi），从前被（bèi）人们所熟知的汽车，现在早已（yǐ）物（wù）是人（rén）非，有的车（chē）企虽然活（huó）着，但是它（tā）离倒（dǎo）闭可能就差一个程序。

从（cóng）2017年的销（xiāo）量不（bú）断（duàn）攀升，到2020年的不断下行，事实上，压死这（zhè）些车企（qǐ）只需要（yào）“最（zuì）后一棵稻草”。上扬了近30年的中国（guó）乘用车市（shì）场（chǎng）似乎一夜之间被泼了冷水，凄惨不已（yǐ）。
过去的“骆驼”膨胀（zhàng）发展数十年，不少自主品牌奔袭而上。由（yóu）于需求非常大，所（suǒ）以有些车企的产品设计、质量体系问题等都可以（yǐ）被忽视。因（yīn）为（wéi）以前（qián）的市场会有一个包容度，只要有销量，就可以掩盖所有（yǒu）问题。

但是随（suí）着中国乘用车市场的发展，大部（bù）分用户进入（rù）“二车时代”。因此对产品（pǐn）的选择更（gèng）加挑剔，全球乘用车市场（chǎng）的动荡以及排放标准更加严苛，倒逼行业自我升级（jí）转化。
而且我国（guó）消费市（shì）场巨大，所（suǒ）以一时之间，国内市场竞（jìng）争斗转而（ér）上，加快了（le）车企释放（fàng）技术以及生产新车的速度。显然对于车企来（lái）说，压力是相当大的，再（zài）加上（shàng）最近几年国家倡导“新能源（yuán）”，因此车企不（bú）得不进行一次又一次的淘（táo）汰与转型升级。

对于用户群（qún）体来说，很大程度上被劣品痛伤，所以在产品选择方（fāng）面（miàn）也是十（shí）分（fèn）谨（jǐn）慎的，这也就意味（wèi）着一些自主品牌的机会就（jiù）越来越小。口碑好的品牌会蒸蒸日上，于是很（hěn）难再（zài）迎来汽车行业百花齐放的曙（shǔ）光时（shí）代。
三（sān）、 告别“一窝蜂”生产
近年来随着燃（rán）油车（chē）污（wū）染的（de）增加，我国大（dà）力提倡新（xīn）能源汽车的发（fā）展，因此新能（néng）源汽车的（de）发展可谓是如火如荼，再（zài）加之国家（jiā）进（jìn）行相应的补贴，更多企业对新能源汽车涉足。

无（wú）论是否对新能源汽车有研（yán）究经验的企业纷纷上阵（zhèn），争做鳌头，更多（duō）的不是为了便民利民，而是为了政府补贴，更（gèng）没（méi）有为（wéi）此下功夫（fū）来做研发工作，所以新（xīn）能（néng）源汽车行业（yè）呈现出（chū）鱼龙（lóng）混杂的局面（miàn），一拥（yōng）而（ér）上搞生产。
随着造车企业增多，产品供给（gěi）增（zēng）多，再（zài）加上（shàng）人们越来越追求（qiú）产品（pǐn）的（de）实（shí）用性。所（suǒ）以就会造成（chéng）供大于求（qiú），生产过剩的局（jú）面。对（duì）于新能源（yuán）汽车的生产，我们（men）不能搞“一窝蜂”式的生产，无论是（shì）哪种配件，企业都应该有责（zé）任、有义务去做精做良，不能注重数量而忽略了（le）质量，要（yào）生产人们大众（zhòng）所满意的产（chǎn）品。

总（zǒng）结：
在资本（běn）市场上，新能源汽车的（de）概念（niàn）是异常火热（rè）的，不管是销量还是市场渗透率都达到（dào）了最高值，国家的政策（cè）更是（shì）加（jiā）强了我（wǒ）们制造新能源汽（qì）车的信心。
在（zài）未来一定（dìng）是新能源时代，发展（zhǎn）新（xīn）能源汽（qì）车不仅代表着全（quán）球汽车的（de）产业升级、绿色发展（zhǎn）的主（zhǔ）要方向，更是我们国家汽车（chē）高质（zhì）量发展的重（chóng）要选择。

据推（tuī）算，我（wǒ）们以（yǐ）后出行所需要的公共领（lǐng）域车辆中，新能源汽车占比不低于80％。在300余款的（de）新能源汽车中，有（yǒu）228款就是中（zhōng）国品牌车型，占比高达76％。买新能（néng）源车（chē）不仅顺应了时代（dài）的潮（cháo）流，更是支持（chí）了（le）我们（men）国（guó）家新（xīn）能源汽车的发（fā）展。